ООО Кинематика http://goodbal.ru/ ru Mon, 24 Apr 2017 19:29:26 +0300 Балансировка рабочих колес вентиляторов В апреле месяце была выполнена динамическая балансировка 10 рабочих колес вентиляторов центральных кондиционеров , приточных и вытяжных установок, в одном из зданий "Москва сити" .

Работа выполнялась в крайне сжатые сроки в ночное время потому , что днем эти установки обязательно должны работать.
Ниже приведена таблица результатов балансировки :

1. АС-12-2
Место установки датчикаДо балансировки (мм/сек.)После балансировки (мм/сек.)
Передний подшипник1.30.8
Задний подшипник1.30.4
Допустимые значения1.81.8

2. E-16-4

Наименование установкиДо балансировки (мм/сек.)После балансировки (мм/сек.)
Передний подшипник1.30.3
Задний подшипник2.50.5
Допустимые значения1.81.8

3. E-16-2

Место установки датчикаДо балансировки (мм/сек.)После балансировки (мм/сек.)
Передний подшипник4.30.2
Задний подшипник3.30.8
Допустимые значения1.81.8

6. АС-15-1

Место установки датчикаДо балансировки (мм/сек.)После балансировки (мм/сек.)
Передний подшипник8,12,12
Задний подшипник5,62,07
Допустимые значения2,82,8

7. E-7-3

Место установки датчикаДо балансировки (мм/сек.)После балансировки (мм/сек.)
Передний подшипник12.11.8
Задний подшипник5,41.3
Допустимые значения1.81.8

8. AC-6-3

Место установки датчикаДо балансировки (мм/сек.)После балансировки (мм/сек.)
Передний подшипник26.31.7
Задний подшипник12.43.2
Допустимые значения1.81.8

9. R-11-4(2)

Место установки датчикаДо балансировки (мм/сек.)После балансировки (мм/сек.)
Передний подшипник2,10,4
Задний подшипник2,81,6
Допустимые значения1,81,8

Трем вентилятором требуется капитальный ремонт.
Почти у всех вентиляторов повышенная вибрация на опоры от приводных ремней. На одном из них , на максимальной частоте вращения , ремни начинают резонировать и суммарная вибрация на опорах достигает 130 мм/сек. Находиться рядом с включенной установкой просто страшно.
Разболтанные крепления и изношенные виброопоры так же не позволили отбалансировать крыльчатки. А отсутствие частотников и плавного пуска в момент пуска ломают пополам раму и срывают с крепления .

Немного фотографий :

Балансировка крыльчатки радиального вентилятора
Результаты балансировки крыльчатки вентилятора
Балансировка крыльчатки радиального вентилятора
Балансировка крыльчатки радиального вентилятора
Балансировка крыльчатки радиального вентилятора
Балансировка крыльчатки радиального вентилятора

После двух суток почти без сна:

Я люблю свою работу

]]>
Mon, 24 Apr 2017 19:29:26 +0300
Балансировка мульчера в полевых условиях. Задача : "Необходимо провести динамическую балансировку ротора
мульчерной головки Seppi BMS super."
Характеристики мульчерной головки длинна - 1810 мм, ширина - 850 мм,
высота - 1110 мм., вес - 1165 кг.

Динамическая балансировка проводилась не совсем в лесу. Нам был выделен ангар , в который на пару метров , через ворота , удалось просунуть ротор мульчера . Это позволило выполнить работу в относительно комфортных условиях.

Балансировка мульчера в поле.
Заказать балансировку мульчера вы можете позвонив по номеру 8 (800) 555-81-68. Звонок по России бесплатный.

]]>
Mon, 24 Apr 2017 00:00:00 +0300
Балансировка мульчера При покупке прибора для балансировки , меня попросили провести обучение работы с прибором на месте. При балансировке роторов различных масс последовательность действий не меняется. Различаются лишь массы пробных грузов. В видео достаточно подробно описан весь процесс:

Для балансировки мульчера ротор необходимо притянуть к земле растяжками для увеличения жесткости конструкции.

Балансировали два мульчера. Результаты балансировки первого мульчера:
Балансировка мульчера

До балансировки :
1 плоскость 3,99 мм/сек
2 плоскость 6,29 мм/сек

После балансировки :
1 плоскость 2,16 мм/сек
2 плоскость 0,34 мм/сек

Балансировка мульчера

Балансировку второго мульчера выполняли сотрудники заказчика.
Результаты балансировки:

До балансировки :
1 плоскость 15,54 мм/сек
2 плоскость 11,19 мм/сек

После балансировки :
1 плоскость 2,55 мм/сек
2 плоскость 2,37 мм/сек

и немного фотографий:
Установка пробного груза:

Установка пробного груза

Установка датчика вибрации

Установка датчика вибрации

Процесс

Процесс балансировки
Процесс балансировки

Если у вас не получается отбалансировать ротор обратите внимание на данные рекомендации :

]]>
Fri, 25 Dec 2015 00:00:00 +0300
Балансировка двигателя МАЗ До балансировки
4,3 мм/ сек и 7,11 мм/ сек

После балансировки
3,16 мм/сек и 2,86 мм/сек

К сожалению усилившийся дождь и сложность установки груза на шкиву не дали нам добиться лучших результатов.

////]]>
Thu, 16 Jul 2015 21:34:41 +0300
Рекомендации по балансировке П.1.1. Балансировка роторов в одной и двух плоскостях коррекции.
Количество плоскостей балансировки определяется с учетом конструктивных особенностей ротора балансируемой машины.

Балансировка в одной плоскости ("статическая") обычно выполняется для узких дискообразных роторов, не имеющих существенных осевых биений.
Типичными примерами роторов этого класса являются:
-узкие шлифовальные круги;
-шкивы ременных передач;
-дисковые маховики;
-зубчатые колеса;
-муфты;
-зажимные патроны токарных станков;
-узкие вентиляторы и т.п.
Балансировка в двух плоскостях ("динамическая") выполняется для длинных (валообразных) двухопорных роторов.
Типичными примерами роторов этого класса являются:
-роторы электродвигателей и генераторов;
-роторы компрессоров и насосов;
-рабочие колеса турбин и вентиляторов;
-широкие шлифовальные круги;
-шпиндели;
-валы мукомольных машин с бичами и т.п.
П.1.2. Особенности установки балансируемой машины.
Как правило, балансировка машины выполняется непосредственно на месте ее установки.
Исключением являются случаи, когда скорость ротора попадает в один из диапазонов резонанса машины. Признаком этого является отличие (более чем на 10-20%) результатов измерений по амплитуде и/или фазе от пуска к пуску. В случае выявления резонанса необходимо изменить скорость вращения ротора, а если такая возможность отсутствует - изменить условия установки машины на фундаменте (например, временно установив ее на упругие опоры).
П.1.3. Выбор скорости вращения ротора.
Балансировку обычно проводят на рабочей скорости вращения ротора. При этом в случае, когда применяется привод с возможностью изменения скорости, целесообразно выбирать наивысшую рабочую скорость вращения.
ВНИМАНИЕ! При выборе скорости вращения ротора при балансировке необходимо избегать попадания в диапазоны резонансов машины (см.п.П.1.2.).
П.1.4. Выбор точек измерения и плоскостей коррекции.
В качестве точек измерения вибрации выбирают преимущественно подшипниковые опоры или плоскости опор.
При балансировке в одной плоскости достаточна одна точка измерения (см.рис.П1.1.).
Схема балком-1
Рис.П1.1. Выбор точки измерения и плоскости коррекции при балансировке в одной плоскости.
Схема Балком-1
Рис. П.1.2. Выбор точек измерения и плоскостей коррекции при балансировке в двух плоскостях в случае симметричного ротора
Схема Балком-1
Рис. П.1.3. Выбор точек измерения и плоскостей коррекции при
балансировке в двух плоскостях в случае консольного ротора.

При балансировке в двух плоскостях необходимо иметь две точки измерения (см. рис. П.1.2 и П.1.3).
Плоскости коррекции, в которых осуществляется съем (установка) корректирующих масс на роторе, должны выбираться как можно ближе к точкам измерения. В случае балансировки в двух плоскостях коррекции расстояние между плоскостями должно выбираться как можно более большим.

П.1.5. Выбор массы пробного груза.
Масса пробного груза может быть ориентировочно определена по эмпирической формуле:
формула (П.1.1)

где:
Мп - масса пробного груза, г
Мр - масса балансируемого ротора, г
Rп - радиус установки пробного груза, с
N - скорость ротора, об/мин
При правильном подборе массы пробного груза его установка на роторе должна привести к заметным изменениям уровня вибрации. В противном случае масса пробного груза должна быть увеличена.

П.1.6. Особенности установки датчиков.
а) Датчик вибрации может устанавливаться в точке измерения при помощи:
- резьбовой шпильки (жесткое крепление);
- магнитной присоски;
- переходного штыря (прижим рукой);
- непосредственного контакта датчика с опорой (прижим рукой).
б) Датчик фазового угла может устанавливаться на корпусе машины при помощи специального приспособления (например, магнитной стойки или струбцины)и должен быть ориентирован по нормали к цилиндрической или торцевой поверхности ротора. На поверхности ротора при помощи мела, клейкой ленты и т.п., наносится метка для отсчета фазового угла.
Для изготовления отражающей метки в комплект поставки прибора включены клейкая зеркальная отражающая лента или клейкая катафотная отражающая лента. Катафотную ленту рекомендуется использовать для более жестких условий работы датчика (повышенный зазор, засветка внешними источниками светового излучения).
Зазор между чувствительным элементом датчика и вращающейся поверхностью ротора для оптического тахометра-отметчика должен устанавливаться в пределах 40 - 100 мм.
Для датчиков фазового угла других моделей, которыми при необходимости может комплектоваться прибор, допустимый диапазон изменения рабочего зазора устанавливается в технической документации на датчик.
Правильность выбора зазора проверяется с помощью светодиодного индикатора датчика, который горит красным светом в случае прохождения отражающей метки и гаснет при прохождении поверхности ротора с более низкой отражающей способностью. В случае "черной" (поглощающей) метки и высокой отражающей способностью поверхности ротора в момент прохождения метки светодиод должен гаснуть, а все остальное время гореть красным цветом.
Необходимо убедиться, что имеющиеся на отдельных роторах шпоночные пазы, отверстия, выступающие головки болтов и т.п. не создают дополнительных помех и срабатываний фазового датчика.
За один оборот ротора фазовый датчик должен сработать только один раз!
Следует иметь в виду, что выбор ширины метки "L" зависит от частоты вращения ротора и радиуса установки метки. Ориентировочно она может быть рассчитана по формуле:
Формула
где: L - ширина метки (не менее), см
N - скорость ротора, об/мин
R - радиус установки метки, см
С учетом опыта практического применения рекомендуемая ширина метки не должна быть не меньше 1 - 1.5 см.м.
Для миниатюрных роторов с радиусом установки метки менее 10 мм рекомендуется использование более узкой метки. При этом желательно проведение экспериментальной проверки правильности выбора ширины метки.
ВНИМАНИЕ! При использовании датчика фазового угла во избежание помех желательно избегать попадания прямых солнечных лучей или яркого искусственного освещения на отражающую метку и/или чувствительный элемент (фотодиод) датчика
П.1.7. Критерии сбалансированности по стандарту ГОСТ ИСО 10816-1-97 ( ИСО 2372).
Предельные значения уровней вибрации, установленные для четырех классов машин, приведены в таблице П.1.

Таблица П.1

                              *)

      Класс машины 

Допустимые уровни вибрации, мм/сек СКЗ

Хорошо

Допустимо

Еще допустимо

Недопустимо

1

< 0.7

0.7-1.8          

1.8-4.5    

> 4.5

2

<1.1

1.1-2.8          

2.8-7.1

>7.1

3

<1.8

1.8-4.5   

4.5-11

>11

4

<2.8

2.8-7.1

7.1-18

>18

*)Примечание:
- классу 1 соответствуют небольшие машины, установленные на жестких фундаментах (аналог - электродвигатели мощностью до 15квт);
- классу 2 соответствуют средние машины, установленные без отдельных фундаментов (аналог-электродвигатели мощностью 15-75квт ), а также приводные механизмы на отдельных фундаментах мощностью до 300квт;

- классу 3 соответствуют крупные машины, установленные на жестких фундаментах (аналог - электрооборудование мощностью свыше 300квт);
- классу 4 соответствуют крупные машины, установленные на фундаментах облегченного типа (аналог-электрооборудование мощностью свыше 300квт).

Последовательность действий при проведении балансировки

Балансировка производится для технически исправных механизмов, качественно закрепленных на своих штатных местах. В противном случае перед проведением балансировки механизм должен быть отремонтирован, установлен в исправные подшипники и закреплен. Ротор механизма должен быть очищен от загрязнений, мешающих проведению балансировки.

Перед проведением балансировки рекомендуется провести измерения в режиме виброметра (кнопка F5 )
http://goodbal.ru/images/upload/izm.png
рис. Измерения в режиме виброметра

Если величина суммарной вибрации V1s(V2s) примерно совпадает с величиной оборотной составляющей V1o(V2o), то можно предположить, что основной вклад в вибрацию механизма вносит дисбаланс ротора. Если величина суммарной вибрации V1s(V2s) значительно превышает оборотную составляющую V1o(V2o), рекомендуется провести обследование механизма – проверить состояние подшипников, надежность крепления на фундаменте, отсутствие задевания ротора за неподвижные части при вращении, влияние вибрации других механизмов и т.д.
Здесь может оказаться полезным изучение графиков временной функции и спектра вибрации, полученных при измерении в режиме "Графики-Спектральный анализ".

http://goodbal.ru/images/upload/KrDrobOs.jpg

На графике можно видеть на каких частотах уровни вибрации максимальны. Если эти частоты отличаются от частоты вращения ротора балансируемого механизма, то следует попытаться определить источники этих составляющих вибрации и принять меры к их устранению перед проведением балансировки..
Также следует обратить внимание на стабильность показаний в режиме виброметра – величина амплитуды и фазы вибрации не должны меняться более чем на 10-15% в процессе измерения. В противном случае, может оказаться, что механизм работает близко к области резонанса. В этом случае необходимо изменить скорость вращения ротора, а если такая возможность отсутствует - изменить условия установки машины на фундаменте (например, временно установив ее на упругие опоры).

Для балансировки ротора в двух плоскостях необходимо провести три пуска механизма. Пробные пуски делаются для определения влияния пробных грузов на изменение вибрации, расчета масс и места (угол) установки корректирующих грузов. Сначала определяется исходная вибрация механизма (первый пуск без грузов), затем устанавливается пробный груз в первую плоскость и производится второй пуск. Затем пробный груз с первой плоскости снимается , устанавливается во вторую плоскость и делается третий пуск.
После этого программа рассчитывает и указывает на экране массы и места (угол) установки корректирующих грузов. При балансировке в одной плоскости (статической) третий пуск не производится. Пробный груз устанавливается в произвольном месте на роторе, где это удобно и затем фактический радиус установки вносится в программу. (Радиус установки используется только для расчета величины дисбаланса в грамм* мм и для самой балансировки не требуется.)

Важно!
Измерения должны проводиться на установившейся скорости вращения механизма!

Важно!
Корректирующие грузы должны устанавливаться на тот же радиус, что и пробные!

Масса пробного груза подбирается из тех соображений, чтобы после его установки заметно (>20-30 градусов ) изменялась фаза и ( на 20-30 %) амплитуда вибрации. Если изменения будут слишком маленькие, то сильно возрастает погрешность при последующих расчетах. Удобно устанавливать пробные грузы в то же место (на тот же угол), что и метка.

Важно!
После каждого пробного пуска пробные грузы снимаются! Корректирующий груз устанав-ливается на рассчитанный угол от места установки пробного груза по направлению вращения ротора!

Рекомендуется!

Перед проведением балансировки с использованием прибора, рекомендуется убедиться в отсутствии значительной величины статического дисбаланса. Для этого, для роторов с горизонтальным расположением оси, можно вручную повернуть ротор на угол 90 градусов от текущего положения. Если ротор статически разбалансирован, то он будет поворачиваться в положение равновесия. После того как ротор займет положение равновесия, необходимо установить уравновешивающий груз в верхней точке примерно в средней части ротора по длине. Массу груза следует подобрать таким образом, чтобы ротор оставался неподвижным в любом положении. Подобная предварительная балансировка позволит уменьшить величину вибрации при первых пусках сильно несбалансированного ротора.

]]>
Wed, 03 Dec 2014 00:00:00 +0300
Видео балансировки крыльчатки ]]> Wed, 19 Nov 2014 00:00:00 +0300 Балансировка 9 тонного вала При помощи прибора Балком-1 был отбалансирован вал весом в 9 тонн.
Он подпрыгивал входя в резонанс на 900 обмин.

Балансировка вала 9 тонн

]]>
Thu, 13 Feb 2014 00:00:00 +0400
Балансировка радиальных вентиляторов За ноябрь месяц было отбалансировано несколько радиальных вентиляторов.

г. Волхов.
Довольно часто выходит, что балансировка невозможна из-за сильного износа механизма.
В данном случае был разрушен подшипник и сточен вал, на котором он сидел. В таком случае балансировка невозможна. Потребовался ремонт вала и замена подшипников.
Балансировка радиального вентилятора

После ремонта и стала возможна балансировка всей конструкции.

Первым делом был отбалансирован электродвигатель, который сам по себе давал ощутимую вибрацию, и уже после взялись за крыльчатку, на которую было установлено почти полкило грузов.

Балансировка радиального вентилятора
Балансировка радиального вентилятора

Более приятной работой была балансировка новых вентиляторов, только сошедших с конвейера.
На некоторых удалось добиться фантастического результата.

Балансировка радиального вентилятора
Балансировка радиального вентилятора

]]>
Tue, 26 Nov 2013 00:00:00 +0400
Балансировка гидромуфты Наступили холода... За окном теплой машины минус два и гидромуфта ожидающая своего часа...
Балансировка гидромуфты

На этот раз нам повезло. Место установки пробного груза и его веса было достаточно что бы снизить вибрацию до очень хорошего уровня. Вибрация уменьшилась в 10 раз, с 3-4 мм/сек до 0.3-0.4 мм/сек.
Балансировка на морозе неприятна , но возможна.

Балансировка гидромуфты
Балансировка гидромуфты
Балансировка гидромуфты
Балансировка гидромуфты
Балансировка гидромуфты
Балансировка гидромуфты

]]>
Tue, 26 Nov 2013 00:00:00 +0400
Балансировка крыльчатки прибором для балансировки Балком-1 Балансировка крыльчатки 240мм.

До балансировки :

1 плоскость 11,8 ммсек
2 плоскость 54,5 ммсек

после балансировки

1 плоскость 1,62 ммсек
2 плоскость 0,408 ммсек

Результат заказчика устроил.

Процесс балансировки крыльчатки

Процесс балансировки крыльчатки

]]>
Sat, 26 Oct 2013 00:00:00 +0400
Новая версия ПО Балком-1 Вышла новая версия программы для прибора Балком--1

Были исправлены ошибки с необходимостью перезапуска программы.
ПО для Балком-1

Обратитесь к нам за обновлением.

]]>
Tue, 08 Oct 2013 15:29:58 +0400
Балансировка мульчера ООО "Кинематика" осуществляет балансировку роторов мульчерной техники.

Мульчер Terex . г. Остров, Псковская область.
Балансировка Мульчера
Балансировка Мульчера

]]>
Sat, 31 Aug 2013 00:00:00 +0400
Пример балансировки карданного вала непосредственно на механизме Фельдман В.Д. вед. специалист ООО «Кинематика»

Как Андрей грейдер балансировал

(об опыте балансировки карданного вала непосредственно на механизме)

Введение

Честно признаюсь, что был сильно удивлён и обрадован результатам, о которых написал нам Андрей Кобяков – водитель автогрейдера.

Его письмо удивило даже меня - специалиста, имеющего более чем 35-ти летний опыт работ в области вибродиагностирования и балансировки. А ведь я долгое время проработал в оборонной промышленности и лично отбалансировал свыше 1500 различных машин и механизмов, начиная с обычных вентиляторов и дымососов и заканчивая антеннами систем наведения и уникальными гироскопами.

А тут впервые в полевых условиях проведена балансировка мощной дорожной машины - автогрейдера!!!, водителем которого Андрей работает.

Балансировка Грейдера

Андрей приобрёл наш прибор для балансировки «Балком 1» совсем недавно - в конце августа сего (2012) года.
За два с небольшим месяца, прошедшие с этого момента, он сумел не только освоить аппаратуру и технологию балансировки, но устранить без разборки дисбаланс основных узлов своей машины (карданного вала, коленчатого вала с корзиной сцепления, колёс).

Вот как описывает, проделанную им работу, сам Андрей в свой переписке с нами.
(С его разрешения публикую его письма без купюр и редактирования).

1. Письмо А. Кобякова от 18 октября 2012 г.


Здравствуйте Валерий Давыдович! Собрался написать Вам. Работу с прибором освоил довольно быстро, все доступно для неподготовленных, как я например. Ноутбук принял программу без корректировки. В первый раз я устанавливал на стац.комп..Балансировал колеса, результат лучше чем на шиномонтаже. Пробовал 2 карданных вала на месте, балансируются вроде нормально. В общем прибор оправдал мои ожидания, нормальный функционал за демократичную стоимость. На днях я сделал балансировку маховика на двигателе автогрейдера, на котором сам работаю. Начальный дисбаланс более 8000 г*мм остаточный около 900 г*мм при допустимом 400 г*мм. Можно было сделать лучше, но оставил намеренно, потому как нужно будет балансировать сцепление в сборе. Потом предстоит балансировка кардана "двигатель-КПП" на этом же грейдере. Это вечная проблема автогрейдеров. Мое начальство как то с сарказмом отнеслось к этой работе, но я думаю время покажет.
В процессе возник вопрос: как сложить корректирущие грузы в один уравновешивающий груз? При балансировке кардана это удобнее. На мой взгляд вообще было бы прекрасно, если программа умела бы проводить такой расчет.

2. Письмо А. Кобякова от 31 октября 2012 г.


Здравствуйте Валерий Давыдович!
Хочу рассказать о проделанной работе. Как я говорил, попробовал балансировать сцепление в сборе. Первая попытка была безуспешной. Начальный дисбаланс более 28000 г*мм. Сделал вывод-нарушение центрации. После этого узел был разобран и обследован. Обнаружил износ центровочных отверстий корзины сцепления и износ прилегающих плоскостей кожуха. Промежуточный диск в норме, ведомые диски новые, но сомнительного качества(накладки смещены).Корзина была забракована, заменена новой. Новую выбирал сам, из четырех только одна была отбалансирована. Вот такие дела. Сборку проводил более тщательно с применением прибора. Коллеги по работе пальцем у виска крутят. Сделал для себя интересное открытие: промежуточныий диск ставится только в одном положении из трех и корзина тоже. В итоге сбалансировал до 2600 г*мм. Масса всего узла в сборе маховик+промежуточный диск+корзина примерно 80 кило, радиус 430мм, скорость вращения 1900-2000об.мин. Двигатель доволен, работает ровно.
Далее кардан. Масса 15 кило, длина 650мм.Первая попытка опять неудача.
Проверял фланцы, крестовины, вроде все в норме, но не идет. Снял кардан. Крутил полчаса. Начальство в экстазе НЕУДАЧА!!Все же обнаружил: еле заметное радиальное перемещение в одной крестовине. Замена крестовины.Балансировка.
Результат: начальный дисбаланс в 1плоскости 1600г*мм., во 2плоскости 1000г*мм. Остаточный в1плоскости 36г*мм, во 2плоскости 9 г*мм. Овации. Занавес. Начальство в шоке.

Валерий Давыдович,как сможете оценить такую работу как специалист?

3. Письмо А. Кобякова от 7 ноября 2012 г.

Валерий Давыдович, здравствуйте! Наконец отправляю Вам результаты работы. На фото первый "счастливчик" нашего города. До этого никто и никогда не делал балансировку даже на легковых машинах, не говоря уже о тяжелой технике. Исключение только мои эксперименты, более или менее удачные.
На фото мы видим довольно массивный карданный вал,на нем закреплены ленточными хомутами отрезки свинцового прута

Балансировка грейдера
Рис.1 Фото кардана с установленными в плоскостях 1 и 2 корректирующими грузами.


Так же видно заводской груз, приваренный. На видео можно наблюдать ровное вращение вала. Перемещений КПП(на видео слева) не наблюдается. Перемещений двигателя (справа) не наблюдается. Отмечено значительное снижение шума в кабине, вибрация практически не ощутима. Протокол балансировки от 29.10.2012 до ремонта кардана(замена одной крестовины).Протокол от 31.10.2012 после ремонта. Протоколы подтверждены нашим механиком, кстати который очень негативно смотрел на эту работу

Балансировка грейдера
Рис.2. Фото кардана с корректирующим грузом в плоскости 1.

Балансировка грейдера
Рис.3. Фото кардана с корректирующим грузом в плоскости 2.

Отголоски вибрации остались, но ощутимо в передней части двигателя,предположительно приводной шкив и вентилятор. Сейчас грейдер вышел на боевое дежурство и эксперименты прекращены.
Начал балансировку маховика второго нашего грейдера и опять сразу в ремонт. Обнаружил осевое и радиальное перемещение коленвала. Вскрытие показало что требуется шлифовка.
Прошу простить,если я нарушил законы физики,просто не знал что можно так сделать
С уважением,Андрей.

4. Ответ на письма А.Кобякова


Андрей, я сравнил полученные Вами результаты при балансировке с требованиями к данным роторам, которые отражены в ГОСТе 22061-76 «Машины и технологическое оборудование. Система классов точности балансировки».
Думаю Вам будут интересно сопоставление Ваших результатов с допусками по этому ГОСТу.
1. Коленчатый вал (в том числе корзина сцепления и т.д.)
Допуск должен соответствовать 6 классу точности (см. приложение 1, стр.13).
Для этого класса и частоты вращения 2000 об/мин остаточный допустимый удельный дисбаланс для каждой из плоскостей находится в пределах от 40 до 100 мкм (см. графики на стр.3).
В пересчёте в допустимый остаточный дисбаланс для вашего ротора массой 80 кг допуск находится в пределах 3200 - 8000 г*мм.
Вам удалось достигнуть 2600 г*мм.
2. Карданный вал .
Допуск должен соответствовать 5 классу точности (см. приложение 1, стр.13).
(В случае кардана Вы не указали частоту вращения и я условно принял её 2000 об/мин).
Для этого класса и частоты вращения 2000 об/мин остаточный допустимый удельный дисбаланс для каждой из плоскостей находится в пределах от 15 до 40 мкм (см. графики на стр.3).
В пересчёте в допустимый остаточный дисбаланс для кардана массой 15 кг допуск находится в пределах 225 - 600 г*мм.
Вам удалось достигнуть в первой плоскости 36 г*мм, а во второй 9 г*мм !!!!.
Это впечатляет.
С уважением.
Ф.В.Д.

Балансировка грейдера
Рис.4. Протокол балансировки карданного вала автогрейдера

Заключение

Вот каких удивительных результатов может добиться специалист, который хорошо знает устройство своей машины и к тому же оснащён надлежащей аппаратурой.
Думаю, что направление работ, связанное с балансировкой автомобильных роторных механизмов в сборе, имеет хорошую перспективу для дальнейшего развития и совершенствования.
Особенно, если к этим работам будут привлекаться такие энтузиасты, как Андрей Кобяков.

]]>
Tue, 25 Sep 2012 00:00:00 +0400